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25年的风雨洗礼上海大众500万辆的背后搭配

2020-05-21

25年的风雨洗礼 上海大众500万辆的背后

  回顾上海大众走过的历程,无论是对一个企业,还是一个产业,在今天看来都具有十分重要的启示意义,它将告诉我们如何看待过去,又将如何展望未来?

  如果没有上海大众,今天的中国汽车工业可能完全是另一个模样;如果没有上海大众,今天的上海汽车工业可能不会取得如此长足的进步;如果没有上海大众,今天的大众集团可能也很难在中国市场拥有如此雄厚的底气?

  作为中国成立最早、生产规模最大、现代化水平最高的汽车合资企业,包括产品、品牌、营销、研发??上海大众的“标杆”意义,已无需再在这里连篇累牍地评述。

  因为历经25年的风雨洗礼,上海大众的历程已经被诸多专家与学者评述。

  如果非要言简意赅地对上海大众做出分析,尤其是在当下以25年累计突破500万辆产量的特殊时间节点里,笔者认为还是有此必要,并非说是本刊的观点就有多么新颖独到,但历史和功绩的确是需要记录,而作为中国汽车行业中的媒体成员,它为人们提供了便捷、舒适的出行服务。然而《汽车人》也是有义务尽到舆论的责任。   回顾上海大众走过的历程,无论是对一个企业,还是一个产业,在今天看来都具有十分重要的启示意义,它将告诉我们如何看待过去,又将如何展望未来??

  一个时代的见证

  作为国内第一家累计销量突破500万辆的汽车由于生均经费不足企业,这不仅标志着上海大众的企业规模和造车实力已经迈上一个新台阶,在中国汽车史上更是有着里程碑式的重要意义。当上海大众第500万辆轿车Superb昊锐在密集的闪光灯下驶下上海大众汽车三厂的总装生产线时,相信几乎所有在场的人士都会被一种历史的沧桑所感染,因为“500万辆”的内涵,已经不仅仅是一个数字这般简单。

  这种感染绝不仅是来源于上海大众一家企业,更多是源自对中国现代轿车产业艰辛发展的回顾。而就在上海大众500万辆下线之后的第五天,中国汽车工业又迎来了第1000万辆汽车的到来,这也就意味着,在多达百家的汽车企业之中,上海大众以“一己之力”几乎占据中国现代轿车累计产量的半壁江山。

  500万辆与1000万辆,上海大众之于中国汽车工业,二者究竟何种联系?

  翻开那一张张历史照片,这个企业无疑是中国汽车工业打开“国门”的历史标记,也正是在那个时候,有机会真正接触世界汽车工业的我们才知道,原来差距是如此的巨大:

  在上海大众成立之前,中国汽车工业更多只是“手工作坊”的概念,橡皮榔头敲打,葫芦吊和长板凳就是车间里的主要设备;但上海大众的成立,带来了真正的汽车产品和整齐的流水线,也让我们明白了,“汽车”绝对不仅仅是我们所看到在马路上飞驰的产品那样简单,而是一条涵盖零部件配套、市场营销把握、售后服务、二手车业务??一系列庞大的产业价值链条。

  当然,产品引进还解决不了中国轿车工业的根本问题,只有在引进的基础上不断吸收、消化技术,才能实现中国轿车工业真正的腾飞。从1991年8月1日起,上海大众桑塔纳轿车已领先国内所有引进车型,第一次免于国家进口许可证,结束了我国进口轿车散件进行组装的历史。这标志着上海大众桑塔纳轿车可以在国家计划指导下,按市场需要组织生产,也正是国家强有力的支持,桑塔纳的国产化率才迅速得到提高。上海大众开辟了两条国产化战场:上海大众加强车身和发动机的纵向国产化,配套厂完成其余零部件的横向国产化。

  桑塔纳的成长史,带动了中国汽车工业从零部件到整车的成长,中国轿车业也走出了主要依赖进口的困境,一举成为全球第一大汽车产销国家市场,甚至拥有了向海外出口整车、汽车零部件的能力。

  从历史的角度来看,上海大众最突出的贡献是“引进了一个车型,改造了一个行业”,为中国轿车工业的发展奠定了基础。因为桑车技术引进的目的已经达到,不仅缩短了与国外半个世纪的差距,而且给了世界一个惊喜:即由当初的制造技术引进为主转变为开发技术引进为主,并已站在与世界汽车业同步发展的起跑线上。

  毫不夸张地说,上海大众的成立,将起步中的中国汽车工业带向了一个更高的时代,“作坊式”的稚嫩雏形快速步入了工业化的轨道。

  合资自主的典范

  事实上,上海大众的意义绝不是仅以一个“桑塔纳项目”所能概括的。多年来,上海大众一直都在中国汽车销量排行榜上占据举足轻重的位置,更是各大汽车品牌锁定的挑战对象。但长期雄踞销量榜单之上,上海大众并没有满足于“量”的优势,反而是以更加积极进取的态度,奋斗在中国汽车产业的最前沿。如果单独追求“量”,仅凭桑塔纳这款经典车型的累计销量,上海大众就足以在中国汽车市场占据重要一席,随处可见的桑塔纳车型就是最好的明证。

  上海大众今天所取得的500万辆,其背后的支撑,首推研发实力的进一步增强。25年来,上海大众累计投入超过30亿元,培养了一支高效率、高素质的产品开发队伍,建立了规模庞大、具备国际领先水平的技术开发中心。经过规划和调整,公司已形成了从市场调研、产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计到产品试制、试验全过程的开发流程;形成了包括车身自主开发,发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发体系。

  而通过一系列产品实践,上海大众的开发实力正逐步显现。2004年,上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。2005年,融合更多中国消费者需求元素的PASSAT领驭,荣获中国汽车工业科学技术进步奖。2006年,POLO劲情、劲取全面展示了从造型到动力系统开发的实力。概念车NEEZA,将鲜明的中国传统文化特色与世界最新潮流的汽车设计语言完美结合。2008年,完全由上海大众自主设计和研发的A级车LAVIDA朗逸,其开发、设计都达到了国际水准,标志着上海大众的开发水平已经达到了一个新的高度。而今年刚推出的PA选择你所爱的 爱你所选择的SSAT新领驭则是上海大众继续秉承对德系血统的坚持,以及与中国市场需求相融合的又一革新力作。

  更为重要的是,上海大众的中国道路越铺越宽。从过去的以产品为导向,转为以市场为导向,并做出一系列相应调整。这对企业的开发部门来说,也是一次全新的挑战。现在上海大众的产品开发已步入正轨,无论是开发体系、产品生成,产品定位、产品战略、企业发展战略等等,都已经取得了比较可喜的成果。就开发能力来说,已基本具备车身自主开发的能力,包括从造型、模拟计算、试验、结构设计到整车试验、软硬件完整的开发流程,再到汽车底盘、发动机、电气的配备等等,并同IAV等专业咨询公司建立了良好的合作关系。

  事实上,上海大众在中国车市的“驰骋”、不断提升华中电监局的一篇署名晓宇的文章中曾提到:电企业通过调度不仅控制着发电市场还垄断着输电权的研发能力绝对是强大的“助推器”,尤其是在当年业界出现对“技术换市场”合资模式诟病之声的时候,上海大众作为中国汽车工业第一家合资企业,最早用自主研发实际行为对这一误解做出了最好的回应:谁说合资企业完全被外方操控?谁说合资企业仅满足于利润的攫取?谁说合资企业不能拥有自己的技术知识产权?

  尽职“社会公民”

  一个企业,带动了一个行业的可持续发展,带动了一个地区的产业链条发展,并始终尽职尽责地做好一个“社会公民”应做之事,如此诸多的意义,已经超越了企业本身的层面。因为一个企业的健康良性发展,真正在于其对这个行业的影响力以及贡献度究竟有多大。

  作为中国第一家合资企业,上海大众无疑带动了当地的零部件配套产业,江浙沪一带也被拉动成为全国重要的零部件配套基地,加之上海大众在国产化道路上的始终坚持,以及自主研发实力的持续提升,进一步带动了本土零部件工业的发展。

  有数据为证。经过近8年的努力,上海大众建立起了全国最完善的国产零部件配套体系。截至2009年6月,桑塔纳和桑塔纳2000系列轿车零部件国产化率已达到96%和94%;帕萨特系列轿车为89%;POLO、晶锐也分别有94.4%、93.6%的零部件在国内采购。

  上海大众500万辆,成绩可贺。但也有业内人士深刻指出,500万辆如此庞大的产销量,在刺激经济并提升生活水准的同时,也带来更沉重的社会负荷,那么,将如何解决产销与社会和谐的矛盾?

  对于上海大众而言,做好社会公民是保证稳步增长的重要环节。在业绩增长的同时,始终注重环境绩效的提升、关注环境的可持续发展。

  从建厂开始,上海大众就将环保确定为基本方针,经过多年的努力,上海大众已经将产品环保扩展到了密闭蒸发、电磁干扰、车内气味排放等各个环节,并由此成为国内首家全部实现绿色产品的企业,实现了经济与生态的双赢。1997年,上海大众在国内汽车行业中第一个取得ISO14001环境体系的认证,并在2006年再次通过该体系的审核。2003年,上海大众汽车三厂被国家环保总局授予汽车行业“国家环境保护百佳工程”;2006年,上海大众再获“爱心环保企业”殊荣。

  上海大众注重通过新能源、代用燃料技术、新技术的研究和开发,进一步提升产品低排放的水平。作为前瞻性研发的成果,具备低能耗、零排放的PASSAT领驭氢燃料电池车,在2008奥运会期间在北京作为环保车辆进行示范运营,并被选作马拉松比赛的引导车。LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)已实现批量生产。即将上市的环保创新之作——LAVIDA朗逸1.4TSI,采用先进的1.4TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速器,具备了高传动比和优化的动力输出特性,充分展现了最新的高动力与低耗能技术。

  目前,公司环境管理工作围绕着公司发展战略,以节能降耗、提高劳动生产率等为工作重点。环境管理工作由原先的末端治理转变为关注产品整个生命周期的全体控制,从源头开始推进环保工作,在向社会提供一流产品的同时,确保汽车行业环保领先的地位。

  多年来,上海大众曾连续8年荣获中国十佳合资企业称号,八度蝉联全国最大500家外商投资企业榜首,并连续9年被评为全国质量效益型企业。作为2008年北京奥运会汽车合作伙伴成员企业,上海大众始终本着回报社会、造福社会的理念,广泛地参与社会公共事务。25年来,上海大众已累计捐赠约3.98亿元,涉及科学、教育、文化、卫生及各种社会公益事业。

  大众集团的臂膀

  还记得25年前,当第一辆桑塔纳轿车作为上海大众的首款产品诞生时,参加落成典礼的德国《明镜》周刊记者毫不客气地断言:“这就像在一个破败、无援的孤岛上生产轿车,将是失败的试验!”但1999年,时任德国总理的施罗德来到上海大众汽车三厂的帕萨特轿车基地参观后,已经感慨地说道,上海大众是中德合作的成功典范!

  时隔25年,在上海大众第500万辆轿车下线新闻发布会上,大众汽车中国总裁兼CEO范安德表示,大众集团计划2009年到2010年在中国投资40亿欧元,用于投产新车型以及扩大产能,其中相当部分将用来支持上海大众的进一步发展,进一步提高大众汽车在中国的产销能力。在2018年以前,大众汽车将以每年至少4款新车的速度向中国引进新产品,中国将成为大众汽车最重要的市场。

  在大众集团的全球战略中,上海大众与一汽-大众两大在华合资企业,堪称左膀右臂,截至9月底,在大众集团全球最大的销售市场——中国的交付量已超过了上一年全年的交付总量。1至9月份共售出106万辆(上一年78万辆),同比增长37%。9月份增长66.4%,达到149200辆(上一年9月份89700辆),创下了又一项新的交付记录,对于大众集团平稳渡过经济危机的冲击做出巨大贡献。

  如果按照大众集团销售和市场执行副总裁Detlef Wittig的提示,“尽管大众集团的发展步伐超过整体市场,但现在还不能过度乐观,2010年将是艰难的一年,特别是对西欧核心市场而言”,那么,在艰难的境况中,中国市场对于大众集团的支撑意义更是不言自明,上海大众与一汽-大众都将得到大众集团的长远支持。

  从目前来看,大众汽车在南京和成都分别建立了新的工厂,其中上海大众南京工厂拥有20万辆的产能,连同上海的3个工厂,上海大众产能已经突破100万辆。而成都工厂的计划产能将达到35万辆,届时将大大缓解一汽-大众产能不足的现状,也将为大众汽车在中国提前实现“2018战略目标”——2018年前实现产销200万辆目标,南北大众各有100万辆的销量——打下坚实基础。

  飞速的发展并不是仅仅依靠快速发展的汽车市场,大众汽车在中国市场的发展与其不断推出新产品息息相关。上海大众也是如此。从桑塔纳到桑塔纳3000、帕萨特、POLO、新领驭,上海大众用它的产品,叩开了中国人汽车社会的大门,也为中国车市书写下了一段传奇。而从长远角度看,上海大众的新车型将更值得期待,正如上海汽车集团董事长胡茂元所表示的那样:“将来的上海大众是大众品牌高端产品的生产地。”

  总体而言,上海大众就是改革开放伊始中国机械制造业中一块“试验田”,经历起步、加速两个阶段,上海大众开始腾飞。25年过去了,上海大众已经不再年轻,但是它的产品和技术却始终保持着与时俱进的昂扬姿态,影响和重构着中国汽车社会的生活。

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